Первые километры пути не вызвали никаких претензий к педалям и рычагу коробки передач. Все гармонично, продуманно и функционально. Для ног и рук места предостаточно. Площадка слева от педали сцепления позволяет очень удобно расположить ступню левой ноги. Но сразу появились претензии к обзорности. Во-первых, внутреннее зеркало заднего вида очень низко расположено на лобовом стекле и не имеет шарнирного соединения для регулировки по высоте. В результате при прохождении правых поворотов приходится постоянно нагибать голову, чтобы увидеть дорогу. Во-вторых, внешне неброская задняя стойка кузова сужает столь необходимую при проезде перекрестков зону обзора. И если при парковке можно воспользоваться наружными зеркалами, то на перекрестках приходится повертеть головой.

Продольная динамика трех вариантов вызвала совершенно разные эмоции. 1,8i на шинах Michelin MXT (175/70 R14) — это добротный и надежный середнячок, без каких-то неожиданных всплесков. Достаточно тяговитый мотор уверенно и надежно выполняет свою работу. На V передаче, например, автомобиль хорошо разгоняется уже с 50 км/ч. В то же время мотор без капризов раскручивается до 6,5 тыс. об/мин., а затем срабатывает ограничитель числа оборотов. Основной недостаток — это шумность после 4000 об/мин. Особенно это не досаждает, но все же мешает разговору и перекрывает все остальные шумы (от шин, ветра и т.п.).

Шины также шумноваты, но на фоне гула двигателя этот недостаток меркнет. 2,0i на шинах Michelin MXV3 (185/65 R14) заметно резвее и тяговитее. И хотя в целом спокойный характер двигателя сохранился, ехать на этой машине приятнее. На автобанах стрелка спидометра легко достигает отметки 200 км/ч. Но по-прежнему давит на уши шум двигателя. Иногда просто хочется снизить скорость километров этак до 130, чтобы как-то отдохнуть от этого звука. В остальном вариант 2,0i оставил самое приятное впечатление. И, наконец, 16V на шинах Michelin MXV3 (205/55 R15). Наверное, все ожидали от этого варианта спортивной прыти, позволяющей забыть о каких-то мелких недостатках и всецело предаться управлению боевым автомобилем. Надежды, увы, не оправдались. Да, этот двигатель заметно мощнее, но… не тяговит! При движении по горной дороге и при частых обгонах приходится то и дело переходить на пониженную передачу. А шум двигателя иногда становится просто невыносимым.

Дмитрий Порываев, Avtd.kiev.ua – “Автоэлектроника и транспорт”.

Теги:

Похожие статьи