Обивка сидений — мягких темных тонов, подобранных под цвет кузова. Сам салон очень просторен: места с избытком хватает для четырех человек. Простор ощущается и на подушках сиденья, и в зоне плеч и головы. На то есть, видимо, особая причина: во Франции Citroen широко используется как такси, а к этим автомобилям — специфические требования. На водительском сиденье машин 1,8i и 2,0i чуть вялая боковая поддержка, но все же она есть и работает неплохо. Четыре механических регулировки передних сидений: продольная, угла наклона спинки, по высоте и прогиба спинки в поясничной области. Диапазон более чем достаточен.

Регулировка передних сидений на наиболее дорогой версии 16V осуществляется уже с помощью электропривода. Рукоятки находятся слева от водителя на боковой поверхности подушки сиденья. Они прекрасно досягаемы, а вот чтобы разобрать символику и понять, какая функция возложена на каждую из них, приходится открыть дверь и, свесив голову, изучать обозначения. Не совсем удобно. Помимо этого, в 16V есть возможность изменять конфигурацию спинки сиденья с помощью пневматических объемов. Само по себе это очень привлекательно, но подобрать идеальное положение оказалось сложно. Похоже, с регулировками сидений здесь немного перемудрили. Кроме того, в сравнении с более дешевыми модификациями уменьшились диапазоны продольных перемещений и регулировки по высоте.

А уж если сравнить время, затрачиваемое на подгонку сиденья, то окажется, что в вариантах 1,8i и 2,0i усаживаешься раза в четыре быстрее. Пользоваться внутренней ручкой для отпирания двери неудобно: она утоплена в обивку и сильно удалена от водителя — когда тянешь крючок на себя, кисть руки работает на излом. Все автомобили оборудованы передними электрическими стеклоподъемниками, а вот электроподъемники сзади — только для пассажиров 16V И еще одно приятное наблюдение — стекла всех дверей, включая задние, опускаются полностью. Рулевое колесо удобного сечения, можно отрегулировать рулевую колонку по высоте. На версиях 2,0i и 16V руль обшит кожей. Фрикционные свойства очень недурны, но все же руки на руле потели. Может быть, сказалась испанская жара: + 23°С в феврале.

Дмитрий Порываев, Avtd.kiev.ua – “Автоэлектроника и транспорт”.

Теги:

Похожие статьи