Вероятно, сказалось и то, что этот автомобиль был последним из числа тестируемых, и я уже изрядно устал. И все же шумность двигателя — это, пожалуй, основная претензия к автомобилям . Тормоза на всех версиях заслуживают самой высокой оценки. Кроме того, 2,0i и 16V оборудованы АБС. Замедление великолепно дозируется, а сама педаль обладает прекрасным реактивным действием. Всерьез проверить работу АБС возможности не было, однако на проселочной грунтовке при торможении «в пол» 2,0i великолепно замедлялась, сохраняя возможность подруливаний. На педаль тормоза приходят слишком ощутимые толчки, возможно, на скользкой дороге это будет раздражать.

А вот о подвеске автомобилей можно говорить бесконечно. В этой области Citroen является бесспорным лидером, а главное — возможности этой подвески очень актуальны для наших дорог. Для 2,0i и 16V была разработана новая версия гидроактивной подвески Hydractive II, позволяющая менять характеристики (Спорт и Комфорт) в зависимости от условий движения и желания водителя. Итак, по порядку. Справа от водителя на панели между сиденьями расположен рычаг, позволяющий менять дорожный просвет (это уже применялось на предыдущих поколениях Citroen). Это «грубая», принудительная регулировка. Рычаг имеет четыре положения. Два крайних позволяют полностью опустить кузов или максимально его поднять. Они служат соответственно для длительной стоянки и для проведения ремонтных работ, связанных, например, со снятием колеса. Кстати, здесь нет домкрата. Подняв кузов, вы подставляете под нужную вам сторону подставку, она есть в наборе инструментов, и, опуская автомобиль, вывешиваете нужное колесо. Все очень просто.

Дмитрий Порываев, Avtd.kiev.ua – “Автоэлектроника и транспорт”.

Теги:

Похожие статьи