Более мощные шины и новая подвеска значительно повысили устойчивость при движении в повороте. Проскальзывания начинаются на более высокой скорости, а потеря сцепления шин с дорогой происходит столь же мягко, плавно и легко поддается коррекции. При включении режима Спорт автомобиль становится жестче, строже и быстрее реагирует на поворот руля, но в целом характер реакций на действия водителя столь же мягкий и прекрасно прогнозируемый. Однако проблемы, связанные с гидроусилителем, полностью сохранились. Не будь этого недостатка, машину 2,0i с подвеской Hydractive II можно было бы признать одним из самых безопасных автомобилей с позиций устойчивости и управляемости.

О плавности хода. В режиме Комфорт подвеска работает великолепно. В режиме Спорт автомобиль становится явно жестче, возрастают вертикальные ускорения, особенно на дороге с покрытием средненького качества. Это естественно: в основном режим Спорт предназначен для извилистых дорог, но с очень ровным покрытием. И тогда можно пожертвовать плавностью хода ради острых ощущений от управления. И наконец, 16V с подвеской Hydractive II. Управляемость осталась на уровне 2,0i и, увы, с теми же проблемами, связанными с усилителем руля. Мне показалось, что несколько возросли запаздывания на управляющие воздействия, но после этой паузы автомобиль резче реагирует на повороты руля. Почти наверняка это влияние широких шин с посадочным диаметром уже 15 дюймов.

По этой же причине немного ухудшилась плавность хода. На подушку сиденья стали просачиваться толчки, вызванные мелкими неровностями, камешками и т.п. Но в отличие от с «обычной» ситроеновской подвеской, при максимально поднятом вверх кузове, подвеска Hydractive II сохраняет свою работоспособность. Автомобиль становится более жестким, но движение по-прежнему комфортно. Жаль, что рычаг, управляющий изменением дорожного просвета, слишком тяжело перемещается и не обеспечивает достаточной четкости включений. Подводя итоги, хочется произнести редкие для отчетов о наших тестах слова: — это автомобиль, который сможет прекрасно чувствовать себя на российских дорогах. И это, пожалуй, главное. Я снимаю шляпу перед всеми, кто разрабатывал и доводил до ума подвеску этой машины. Браво!

Дмитрий Порываев, Avtd.kiev.ua – “Автоэлектроника и транспорт”.

Теги:

Похожие статьи