Приборный щиток удобен и лаконичен. Спидометр, тахометр и два датчика: температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива — это на машине 1,8i. Для более крутых вариантов зачем-то добавлен датчик температуры масла в двигателе (разве это кого-нибудь интересует?). Вся остальная информация сосредоточена в двух блоках контрольных ламп, которые в погашенном состоянии не имеют никаких обозначений, но границы блоков выделены. Датчик уровня топлива оцифрован в литрах (это хорошо!), но уж слишком редко, то есть черточек много, а цифр мало. Воспользоваться головным освещением и стеклоочистителем возможности не представилось: все тесты проходили в дневное время и сухую погоду. Но алгоритмы управления этими функциями просты и типичны для французских автомобилей.

Включение габаритных огней и ближнего света фар производится вращением головки рычага указателей поворота, а стеклоочистителя — перемещением правого рычага вверх. Вращением головки правого рычага включается задний стеклоочиститель. Система отопления и вентиляции работает неплохо. Три рукоятки управления с прекрасной символикой позволяют быстро задать нужный режим циркуляции воздуха. Единственное, что портит впечатление, это шумный вентилятор, вернее, шум воздуха, который он перегоняет. Уже со второго положения (а всего их четыре) этот шум «достает» водителя и пассажиров. Так что зачастую приходится жертвовать комфортным климатом, лишь бы немного уши отдохнули. Пользоваться пепельницей и прикуривателем откровенно неудобно.

А вот любопытная деталь. В центре рулевого колеса (там, где обычно находится кнопка звукового сигнала) есть четыре кнопки, управляющие радиоаппаратурой: включение, настройка, поиск станции, громкость… Очень удобно — водитель при этом не отвлекается от дороги.

Дмитрий Порываев, Avtd.kiev.ua – “Автоэлектроника и транспорт”.

Теги:

Похожие статьи