Два промежуточных положения рычага служат для выбора режима подвески в зависимости от типа дороги. На обычных асфальтобетонных покрытиях задается так называемое «нормальное» положение кузова, что позволяет поддерживать дорожный просвет постоянным, вне зависимости от степени загрузки автомобиля. Ежели вам требуется ехать по разбитому проселку, можно перевести рычаг во второе положение, дорожный просвет автомобиля заметно увеличится и вновь будет поддерживаться постоянным вне зависимости от загрузки. Прекрасно! В варианте Hydractive II, кроме того, водителю предлагается нажатием тумблера изменять характеристики подвески (комфортный или спортивный режимы).

Теперь об управляемости. Citroen 1,8i оборудован уже отработанной подвеской, без наворотов. Машина легко и охотно управляется, прекрасно держится на дороге. Чувствительность кповороту руля и запаздывание на управляющие воздействия соответствуют желаемым. Единственное, что не позволяет до конца слиться с автомобилем и портит впечатление, — недостаточное реактивное действие рулевого привода. Особенно это мешает в повороте. И все же автомобиль позволяет делать «все, что хочешь». Возникающие проскальзывания происходят очень плавно, мягко и легко подаются коррекции. Крены при этом минимальны и служат только дополнительной информацией для водителя о степени риска в повороте. Тем более жаль, что не хватает той связи с дорогой (по усилию на руле), которая помогает точно задать траекторию движения: руление становится поисковым, водитель как бы нащупывает нужную траекторию.

На прямой таких проблем не возникает — в этом случае реактивное действие достаточно и оптимально. Вскоре проявился еще один недостаток усилителя руля. При резких возмущающих воздействиях рулевое колесо как бы закусывается в повернутом положении, и, чтобы его стронуть, приходится приложить изрядное усилие. Плавность хода l,8i безупречна. Подвеска проглатывает практически все пологие волны, мелкие неровности, швы, стыки. Может чуть больше, чем хотелось бы (как быстро привыкаешь к хорошему!), чувствуются выбоины асфальта с острыми краями (есть на испанских дорогах и такое), но в целом все прекрасно! А теперь свернем на проселок. Уровень вертикальных ускорений, конечно, возрос. Но вновь трудно к чему-нибудь придраться. Принудительно увеличиваю дорожный просвет. В этом варианте ход подвески практически сводится к нулю, но движение вполне возможно. 2,0i с подвеской Hydractive II управляется столь же хорошо и надежно.

Дмитрий Порываев, Avtd.kiev.ua – “Автоэлектроника и транспорт”.

Теги:

Похожие статьи